Европейские автовозы
LOHR (Франция), ROLFO (Италия) и KASSBOHRER (Австрия) - это основные европейские производители автовозов. Их можно разделить на 2 типа: открытые и закрытые. Закрытых автовозов на дорогах не много, поэтому остановимся на открытых.
По конфигурации тягача и прицепа импортные автовозы стоит так же разделить на классические и полуприцепы. У классических на шасси тягача устанавливается специальная надстройка, как правило, занимающая верхнюю часть кабины (так называемый балкон). За шасси тягача цепляется прицеп с центральным размещением осей.
Верхние платформы тягача и прицепа поднимаются и опускаются благодаря двум видам стоек: винтовым и ножничным. Верхние и нижние платформы тягача и прицепа имеют «качалки» (позволяющие вывешивать автомобили) и «провалы» (для фиксации колес). Все это необходимо для максимальной вместимости и универсальности перевозки различных классов легковых автомобилей. Все механизмы приводятся в действие при помощи гидравлической, воздушной и электрической систем.
На сегодняшний день на дорогах России из данной категории, в основном, встречаются такие модели как EHR 1.21 EVOLUTION (LOHR), Formula Arctik 3.6 (Rolfo) и Supertrans (Kassbohrer). Вместимость таких автовозов — до 8 легковых автомобилей.
Способы крепления автомобиля на автовозе
Для надежной фиксации автомобиля на автовозе существуют специальные правила и приспособления.
Платформы автовоза покрыты перфорацией для лучшего сцепления с колесами автомобиля. Под колеса автомобиля устанавливаются «откатники» с боковыми упорами, которые предотвращают от осевого и бокового смещения. Откатники имеют гладкую поверхность чтобы исключить потертости резины. Если автомобиль стоит на ровной платформе относительно горизонта, то достаточно двух откатников спереди и сзади по диагонали. Колеса автомобиля притягивают к платформе автовоза специальным ремнем с крючками, который обхватывает колесо по протектору. На ремне одет антискользящий чехол, улучшающий сцепные свойства ремня и протектора.
Приведенный выше материал, это лишь небольшая часть информации, которая входит в обязательную программу обучения водителя автовоза. Существуют правила погрузки и выгрузки автомобилей, специально разработанные производителями и крупными логистическими провайдерами, занятыми в автомобильном бизнесе.
Эти правила регламентируют порядок приема и сдачи, алгоритм внешнего осмотра и проверки комплектности автомобиля. Требования к специальной одежде водителя-экспедитора, так называемому «касперу» (комбинезон из специального материала предотвращающий повреждения ЛКП при соприкосновении). Правила посадки и выхода из автомобиля, передвижения по платформам автовоза и еще много много другой специальной информации. Все это делается с одной целью, сократить до минимума статистику повреждений автомобилей при перевозке. На терминалах, где происходит погрузка автовозов, работают специальные контролеры, следящие за соблюдением правил погрузки.
В нашей компании этим занимается специальный отдел качества, который обучает и контролирует водителей на исполнение этих правил.
